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中国网财经记者注意到，昂立教育正在被银行催款。2019年8月，昂立教育作为赛领旗育母基金有限合伙人收到浦发银行告知函，后者要求其归还剩余贷款本金及利息合计2.17亿元，并表示保留诉讼权利。据了解，2016年8月，昂立教育旗下的赛领旗育向浦发银行贷款2.21亿元用于收购Astrum集团，为期3年；昂立教育则表示，公司已就或有负债计提足额减值准备，并积极应对相关应诉材料。

D 总结正常来说，随着加拿大油砂生产效率不断提升，该国原油产量将呈现持续增产的趋势。虽然，加拿大将新建四条输油管道，可将运力增加，但由于地方政府审批政策趋严与当地民众对环保的担忧，可能令新建管道投放计划未能如期进行。目前输油管道满负荷运行，原油生产商唯有选择更昂贵的铁路运输，来弥补管道运力不足的问题。中长期来看或将制约该国的产量增速，成为原油行业发展的绊脚石。近期尽管加拿大WCS原油贴水库欣价格缩至16美元/桶，较今年2月新高30美元/桶的水平有所回升，生产商却仍被迫放缓原油生产活动，或提前安排油田检修以应对利润被侵蚀的问题。

不过浙商证券表示，当前航空估值已接近历史底部，性价比较高。A股和H股航空公司当前估值水平，均已接近上市以来的最低位，且H 股航空公司当前PB值均已跌至历史最低位以下。A股方面：国航、东航、南航当前PB分别为1.1倍、1.0倍、1.0倍，PB最低值区间约为 0.7 倍-0.9 倍。国航、东航、南航当前 EV/EBITDA分别为6.1倍、7.0倍、7.4倍，EV/EBITDA 最低值区间约为6.4 倍-7.1倍。

去年CAPP上调加拿大原油产量预期，到2030年原油产量可达510万桶/日，53%的增量得益于对油砂增产的预期，届时油砂产量将增至370万桶/日，2016年仅为240万桶/日。在加拿大油砂增产的预期背景下，如果新建管道未能如期投放，那么原油生产商只能通过铁路运输。去年加拿大西部铁路可运载原油总运力为75.4万桶/日，实际上2016年西部铁路运载量为10万桶/日，2017年第一季增至14万桶/日。投行JP Morgan预计加拿大在今明两年铁路运力将分别增至33.4万桶、38.4万桶/日。如果2020年新管道延期投放，对铁路的依赖度将会继续提升。

值得注意的是，在扩大开放的同时，监管部门注重加强风险管控措施。“比如，在放宽对外国银行在中国境内同时设立法人银行和外国银行分行的限制的同时，通过规范高管兼职、交易条件等方式，强化子行和分行经营的规范性和独立性。”刘福寿说。记者获悉，下一步，银保监会还将加快推进《外资银行管理条例实施细则》、《外资保险公司管理条例实施细则》等相关配套制度的修订完善。同时，还将持续完善法规制度建设，守住不发生系统性金融风险的底线。

刘世锦建议，加快推动城乡之间生产要素的双向流动，重点关注城里人下乡。“进城”与“下乡”相融合，大都市圈的发展才有动力。这方面的“卡脖子”是农村集体土地制度改革。可考虑在保障农民利益、尊重农民自主选择权、获取土地收益后优先建立完善社会保障制度的前提下，在城乡结合部开展农村宅基地对外部流转的试点。